Beispiel: Oberflächengestaltung von Radverkehrsanlagen

Dazu führte das UPI-Institut u.a. Energieverbrauchsmessungen beim Fahrradfahren auf verschiedenen Oberflächenarten der Radverkehrsanlagen durch. Eines der Ergebnisse: Radwege mit Betonverbundsteinen erhöhen den Energieverbrauch des Fahrradverkehrs wegen der rauheren und unebeneren Oberfläche um 30-40% und reduzieren dadurch die mit dem Fahrrad erschließbare Fläche um 40-50% im Vergleich zum Fahren auf glatten und ebenen Oberflächen. Die in den letzten Jahren in vielen Städten erstellten neuen Radwege wurden in den meisten Fällen mit Betonverbundsteinen ausgeführt. Diese sicherlich gut gemeinte Maßnahme führt jedoch zu einer empfindlichen Beeinträchtigung des Fahrradfahrens. Im Laufe der Zeit können sich einzelne Verbundsteine senken, was zu einer weiteren Beeinträchtigung führt. Besonders ungünstig sind die meist verwendeten gefasten Verbundsteine. Für Räder mit schmalen Reifen und Stegreifen besteht bei gefasten Betonverbundsteinen wegen der Rillen ein erhöhtes Unfallrisiko.

Da Fahrräder ohne Fremdenergie auskommen müssen und der Energieaufwand erheblich von der Oberfläche des Weges abhängt, kann der Radius des Einsatzbereiches des Fahrrads im Nahverkehr je nach der Oberflächengestaltung der Wege gefördert oder behindert werden.

Tabelle: Energieverbrauch und Einsatzbereich des Fahrradverkehrs in Abhängigkeit von der Oberflächenbeschaffenheit der Radverkehrsanlagen; Straßenqualität = 100%

Die Untersuchung kommt zu dem Ergebnis, daß der Einsatzbereich des Fahrrads bei Radverkehrsanlagen in guter Straßenqualität rund doppelt so groß ist wie bei Radwegen mit Betonverbundsteinen oder schlechter Längsebenheit und etwa 4mal so groß wie bei unbefestigten und schlechten Radwegen.

Die Oberfläche von Fahrradwegen muß hinsichtlich Ebenheit und Glattheit grundsätzlich dieselbe Qualität aufweisen wie die von Straßen für Kraftfahrzeuge. Radwege sollten deshalb nicht mehr mit Betonverbundsteinen angelegt werden. Die notwendige Glattheit läßt sich durch die Anlage des Radwegs mit einer glatten Asphaltfeinbetondecke erreichen. Die notwendige Ebenheit ergibt sich durch einen entsprechenden guten Unterbau in Straßenqualität und durch die Ausführung des Radwegs mit einem automatischen Straßenfertiger. Bei Ausführung des Radwegs ohne automatischen Straßenfertiger läßt sich eine ausreichende Längsebenheit nicht erreichen.

Da Fahrräder im Gegensatz zu Kraftfahrzeugen nicht oder kaum gefedert sind, müssen die Radverkehrsanlagen erschütterungsfrei befahrbar sein. Die Auffahrten zu Radwegen müssen auf Nullniveau liegen. Zur Orientierung von Sichtbehinderten müssen ggfls. Blindenfühlplatten eingesetzt werden.